聊城潤(rùn)帆無(wú)縫鋼管廠超大型集裝箱船用止裂鋼通過(guò)權(quán)威認(rèn)證
經(jīng)過(guò)數(shù)年的探索，聊城無(wú)縫鋼管廠自主研發(fā)的最大厚度90毫米厚的極限規(guī)格超大型集裝箱用止裂鋼，通過(guò)了世界權(quán)威船級(jí)社DNVGL、ABS、CCS等的認(rèn)證，成功打破技術(shù)壁壘替代進(jìn)口，是世界上僅有的數(shù)家獲得該認(rèn)證的鋼鐵企業(yè)。
為進(jìn)一步縮減運(yùn)輸成本，船東向船廠定制的超大型集裝箱船的載箱量不斷突破極限。超大型集裝箱已成為世界集運(yùn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。四年前，船東向造船廠定制的集裝箱用船僅在每船1萬(wàn)標(biāo)箱左右，至2015年已達(dá)到每船1.8萬(wàn)標(biāo)箱。近年來(lái)，造船廠開(kāi)始試制超過(guò)2萬(wàn)標(biāo)箱的超大型集裝箱船，這對(duì)支撐船體的鋼板提出了史無(wú)前例的嚴(yán)苛要求。尤其是應(yīng)用于船艙側(cè)圍處的鋼板，由于集裝箱的反復(fù)吊運(yùn)，船板反復(fù)受力，需要有極強(qiáng)的韌性、止裂性，以保證船只的經(jīng)久耐用和安全航行，是應(yīng)用于該類型船只最高等級(jí)、高規(guī)格的產(chǎn)品。為保證船只的安全，世界各大船級(jí)社于2014年更新了認(rèn)證要求，新增止裂性能列為硬性要求。世界上僅有日本兩家鋼企能夠達(dá)到，成為了日本企業(yè)的一項(xiàng)權(quán)威技術(shù)。 |
